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浅析汽车物联网与车联网区别

更新时间  2022-05-25 00:15 阅读
本文摘要:数据表明,中国汽车保有量未来将低约4亿辆,我国重特大城市皆早已转入大规模交通拥堵阶段,其余城市也有2/3以上经常出现高峰交通堵塞,并将转入相当严重交通堵塞。建设汽车物联网,可增加90%的交通堵塞,是建设安全性中国的根本性措施。 汽车物联网与汽车界所称之为的车联网概念从定义上不存在区别,只是前者商业运营服务系统的系统构成之一;而交通行业所称之为车联网,实质上是国外传统智能交通技术的改良,还不是原始意义的汽车物联网。

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数据表明,中国汽车保有量未来将低约4亿辆,我国重特大城市皆早已转入大规模交通拥堵阶段,其余城市也有2/3以上经常出现高峰交通堵塞,并将转入相当严重交通堵塞。建设汽车物联网,可增加90%的交通堵塞,是建设安全性中国的根本性措施。  汽车物联网与汽车界所称之为的车联网概念从定义上不存在区别,只是前者商业运营服务系统的系统构成之一;而交通行业所称之为车联网,实质上是国外传统智能交通技术的改良,还不是原始意义的汽车物联网。汽车物联网(AMC),就是利用先进设备传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术、对道路和车辆展开全面感官,构建人、车、路及环境的网络感官,以及车辆与路网的智能控制。

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  汽车物联网的核心架构可以用两网、两中心和两全感控来总结,两个网络是指驾驶员人的人况传感网络、路况和环境传感网络,汽车内部的一个计算机平台中心一个云平台中心构成两个中心,构建两全掌控,就是道路的全时空管控和车辆运营的全过程管控。  据理解,目前汽车物联网的国际上都是以政府引领、以推展重点工程作为其发展的方式,因此,中国发展汽车物联网也应当按照类似于的模式,只不过必须各个国家根据国情来定。

未来将分成三个方向,一是技术挑战,还包括智能传感网络、服务技术和主动安全性等;二是标准竞争挑战,中国目前还没物联网、车联网领域的可贡献给国际上的标准;三是互联网思维挑战,在互联网思维中,消费者反客为主,将参予互联网终端的创新和创意设计,做用户和厂商设计融为一体。


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